单单从安全的角度出发，当然是发动机数量越多越安全，但是如果综合考虑以下两个方面，会有不同的答案：
1. 发动机本身的购买和维护成本都是非常高昂的；
2. 配备额外的发动机会导致飞机整体重量增加、并因此增加油耗
更重要的是，发动机性能越来越稳定，ETOPS能力原来越强（可以简单理解为：单发失效后，双发飞机可以依靠一台发动机安全飞行的时间越来越长），因此，双发和四发的安全性已经相差无几了，双发更为经济实用。
航空公司从保障安全并且节约采购和维护成本的角度出发，在国内航班多采用双发，而洲际客机选择四发的多一些，三发飞机作为“高不成低不就”的折中选择，早已被主流航空公司所放弃。
世界上民航主要使用的四发客机有：波音707、波音747、空客A340、空客A380、伊尔86、伊尔96等，其他的大部分是双发客机。
而从未来的发展趋势看，大部分航空公司都将使用可靠而简单的双发布局
现阶段双发之所以备受青睐，而很少有人质疑其安全性，那是因为每台发动机都遵循严格的航空器维修检测标准以确保安全。
应用于航空器检测的无损检测方法有：磁粉、渗透、涡流、超声、射线以及红外热成像等多种技术，而80%的无损检测工作是借助目视检测完成，尤其在动力装置——发动机的检查中。
01、双发飞机安全吗双发飞机是相对安全的
1. 双发飞机的安全性较高，因为它具备两台独立的发动机，一台发动机出现故障时，另一台仍能正常工作，保证了航班的继续进行。
2. 飞机制造商和航空公司都进行了严格的安全检测和维护程序，确保飞机的运作安全
3. 飞机上还配备了多重系统、备份控制和安全设备，以应对可能出现的故障情况，提升了安全性
总的来说，双发飞机通过多重设计和措施，降低了飞行中的故障风险，因此可以说它是相对安全的选择
02、飞机4c什么意思4C表示民航机场飞行区等级，4C级机场一般作为支线机场使用，一般只能起降空客A320系列、波音737系列及以下型号的民航客机。
等级分区：
1、4F：空中客车A380等四发远程宽体超大客机
2、4E：波音747全重、空中客车A340等四发远程宽体客机、大型双发客机波音787、波音777、空客A330。
3、4D：波音767、波音747减重、空中客车A300等双发中程宽体客机
4、4C：空中客车A320、波音737等双发中程窄体客机
5、3C：波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支线客机
03、三发飞机优缺点上世纪60至90年代，越洋飞行日益盛行，但双发飞机却由于发动机技术不可靠，而被航空管理局卡在了越洋飞行的门外。
因为考虑到乘客安全问题，FAA要求双发飞机的客机不能够营运以单发飞行速度计算的，航路上任何一点距离最近备降机场超过60分钟航程的航线，以便在出现故障时，飞机能够及时的备降。
而大多数越洋航线都无法满足此要求
因此，为了开辟越洋飞行的市场，三引擎客机就顺势诞生了，30年叱咤商业航班运营的市场，最后却因“更省油、更安全”的双发客机出现，被无情打入客运市场的冷宫。
航空发动机技术的巨大进步也使得双发以上的客机逐渐淡出了整个市场，甚至连四发巨无霸A380都已经快要无人问津的程度。
60年代服役的DC-8，使用四台JT3D发动机，单台推力只有75千牛
到70年代的DC-10，使用三台通用电气的CF6发动机，单台推力达到182千牛，翻了一倍还多
90年代波音777-200使用的罗罗Trent 800发动机，推力已经可以达到400千牛，又一次翻倍
现在通用电气公司的GE90发动机，单台推力可以达到570千牛，用于波音777
所以，从70年代之后，基本上装两台发动机什么都解决了，三台除了增加油耗之外并没有什么益处
而且，装三台发动机，要么像DC-10那样整个装在垂尾根部，要么就是像波音727那样装在飞机尾部，但是进气道必须放在垂尾根部。
这种结构，维护起来很麻烦，特别是万一需要拆卸的时候，翼下的发动机把挂架卸下就可以整个拿走，但翼根或机尾的发动机需要拆卸的部分就太多了，维护成本较高也是一个缺点。
随着发动机可靠性提高，后来FAA把60分钟单发备降限制改成了180分钟，三发客机就更加显得没有必要了
曾经的三发的民用客机有三叉戟、L-1011、DC-10、波音727、图-154，都是在60-70年代出现的。
历史上最后一款三发动机客机MD-11，是DC-10的改型，90年代服役，现在已全部退役
说起DC-10，简直就是个坑死麦道的大坑
为了应对美国航空的要求，确保飞机能在短跑道上起飞，麦道愣是把原来的双引擎设计改成了三引擎
结果DC-10刚刚服役，石油危机来了，巨大的油耗导致DC-10利润降低，同时因为双引擎越洋飞行的限制放宽，市场被A300等双引擎客机大量抢占，就是从DC-10开始，麦道埋下了最后倒闭被波音收购的伏笔。
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